长沙临空经济产业布局研究

乡镇园区的“一区七园”产业布局，聚集了LG、可口可乐、博世等17家世界500强企业和三一重工、远大、长丰汽车等国内知名企业，形成了工程机械、汽车及零部件、电子信息及家用电器三大产业集群。长沙县的星沙商圈拥有中南汽车世界、通程商业广场、星沙汽配市场、茶叶大市场等八大专业市场，中南地区最大的蔬菜交易批发市场也将落户在机场附近的长沙县黄兴镇。同时，长株潭三城紧邻且产业互补性强，均为长沙黄花机场的核心服务辐射区域，长株潭城市群区域的协调发展也为助推长沙临空经济提供强劲的发展动力。

四、长沙临空经济形成期的产业布局

临空经济产业的分布遵从增长极、点轴和网络三种布局模式，在临空经济形成期可采取以机场为增长极的圈层布局模式③。根据长沙黄花机场周边区域的空间结构特征以及国内外临空产业发展的实践经验，按距离黄花机场的远近及机场的影响程度不同可分为三个圈层：第一圈层为临空经济核心区，半径一般在6千米范围；第二圈层为临空经济聚集区，半径一般在10千米范围；第三圈层为临空经济辐射区，辐射半径一般在30千米范围。这三个圈层在空间上并无清晰的界限，而且在功能上也是相互渗透的。

（一）临空经济核心区

临空经济核心区的范围为黄花机场周边6千米左右半径覆盖的区域，为北起长永高速公路，南至长沙市南绕城线，西至长沙市绕城线东线，东止京珠高速东线的合围范围。该范围包括黄花机场、黄花工业区、干杉工业区等地区，空间相对广阔且可开发用地较多，可重点发展航空客运和航空物流等临空经济核心产业，以及为航空运输直接服务的产业（如航空食品加工、飞机维修等）与为机场工作人员和乘客服务的产业（宾馆、餐饮、商店、汽车租赁等），使临空经济核心区成为带动长沙临空经济发展的增长极。

（二）临空经济聚集区

临空经济聚集区的范围通常为机场周边6—10千米半径范围内，或在机场交通走廊沿线15分钟车程范围内。沿着黄花机场对外交通走廊对外辐射存在三条廊道：一是结合长永高速公路与机场高速公路向西辐射廊道；第二条是结合长永高速公路向东辐射廊道；第三条是结合京珠高速东线与长株高速公路向南辐射廊道。这三条廊道辐射的区域包括与黄花机场具有便捷交通联系的长沙经济技术开发区、永安制造产业基地、星沙镇、黄花镇、榔梨镇等地区。这些地区在对现有产业进行调整升级的基础上，可重点发展高新技术产业、物流产业、会展业、现代制造业、商务旅游和房地产业等临空产业聚集发展，成为临空经济聚集发展的重点区域。

（三）临空经济辐射区

一般指机场周边半径30千米范围内的区域。这一区域包含了长沙市及周边地区具有临空经济产业特征的部分功能区，包括长沙高新技术产业开发区、株洲云龙新城临空产业园、浏阳生物医药产业基地、长沙青竹湖生态科技产业园等地区。这些地区虽然与黄花机场相距较远，但它们既有产业构成中有一部分极具临空指向性特征，如长沙经济技术开发区的电子信息产业、浏阳生物医药产业基地的生物医药和电子信息产业等已形成一定的发展规模，并在黄花机场到发的航空货运量中占有相当的份额。这些地区可利用其产业集群优势和交通条件与机场建立便捷的物流渠道，吸引更多的临空类企业入驻，延伸临空产业链条，形成积聚化的相关临空产业组团。

参考文献：

①张军扩，刘云中，侯永志．临空经济的内涵及发展中国临空经济的重要性[N]．中国经济时报，2007-02-06（2）

②曹允春．临空经济—速度经济时代的增长空间[M]．北京：经济科学出版社,2009

③Glen E Weisbrod, John S Reed, Roanne M Neuwirth. Airport area Economic development model[R]．England: PTRC International Transport Conference, Manchester, 1993

〔本文系湖南省科技厅项目“发展长沙临空经济的模式与相关对策研究”（项目编号：2009ZK3191）的阶段性成果〕

（黄由衡，1964年生，湖南汝城人，中南林业科技大学物流学院副教授。研究方向：物流与运输）

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